这意味着，ES8比Model X 100D少30度电，可是却重1公斤▽●•☆○，这个成果耐人寻味▼▷••。
而在搭载电量一样的情况下，蔚来ES8和腾势500都搭载了70度电池pg电子网站，前者比后者足足重了340公斤。成果是，蔚来ES8的NEDC归纳续航比腾势500少了近100公里。
虽然这很可能是本次事情的线提出了另一个严重漏洞，假如在电量高位状况下复充会进步失效危险，那么多久才会到达失效点？一个小时，12个小时，一天，还是四天？
在4月22日之前△-•□◆▽，外界对ES8的重视重点是续航太低，而在这一天之后，恐怕新加了一个电池是否安全？
我比较重视的是，什么叫◆☆□“经过一段时间后形成短路”◆=□？这一段时间内☆◇，电池到底发作了什么？比较遗憾，这一点蔚来并没有说▽=。
可是缺点亦很明显，中低速工况下比较耗电。从理论来看，ES8官方百公里电耗为19.72千瓦时/百公里（70/3.55），从ES8的一次实践试驾来看，电耗总体偏高，时常维持在30千瓦时/百公里上下▼▷▪○。
如今没有，那么只需一个解释●▪△=，那便是被磕碰后电池没有报警◆=…▼，车子甚至还能开，这一点蔚来做了阐明●★●，说●◆“没有刺穿电池底板○★■，所以没有立刻监测到冷却液走漏和绝缘降低。”
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我比较猎奇的是，假如523电池都操控欠好，蔚来有什么底气能操控好811电池？所以，84度电811电池的ES8和ES6…●◇■，到底是-▽•◇■•“天使”，还是“魔鬼”，咱们拭目而待■◁●☆。
一波未平一波又起，不到一个月，5月16日，ES8爆发了第二起“自燃”事端▷▼◁▪◁。之所以打个引号=★□■▼□，是由于这次并没有真正自燃，而是在冒烟◇…●▼•，也便是自燃的前奏。
回顾蔚来这一路的曲折，与电池相关的占比无疑最大，比方因续航缺乏而引发的“充电宝”问题▼◆○▪-，因安全缺乏而引发的“两次自燃”问题等，几乎都是因电池而展开。还有，对即将开始批量交付的第二款车ES6而言，没有比811电池的安全性问题更加令人关心了▷▪。
除了蔚来，特斯拉的充电桩也有这个功能-…•▽◁=，其作用是防止车子充满电后，发作馈电，进而补电，以确保在行进前车子是满电状况。这个其实不难理解，就像手机充满电后，还会有“充电标志●■-▲”存在pg电子网站。
由于蔚来不能要求用户一向守着ES8充电，充满后立马拔掉充电枪，他们总有遗忘的时分-▽◁◆◁。就像以上这位用户，她的车连续竟然充电了四天（其实她说充电枪只是插着■•▷▷，车子没充电）pg电子网站。
有人说◇•□▽▲□，为什么蔚来不给ES8塞进更多电池呢？理论上来说的确可行▲•，ES8与Model X体魄相近◁◆，尤其是布置电池包最重要的轴距数据，ES8还有45毫米长的优势-★。
不难看出◁…□，“主动复充”是要害□=，这一点我对一些相关人士进行了承认，蔚来家用桩的确有这个功能：即只需把充电枪插在车上，车子就会主动充电。
2017年12月16日，蔚来ES8正式发布。发布会盛况如斯，各路媒体也沉醉其间，进而对ES8产品力盛赞有加-■•●◆★，但唯一一点让媒体记者们怎么也赞赏不起来，那便是续航。蔚来ES8的NEDC归纳续航路程仅有355公里●◆。
客观来说，将充电量约束在90%，的确能够避免这一事端的再次发作-▽★▽☆。ES8充电时分冒烟■●▲，或者自燃，本质上来说便是“超压”了，然后才导致热失控。比方锂电池电芯的最高电压是4○☆▼•-.2V，却被充到4▼★•◁…□.3V或以上▼◁…•☆，那么电池就会失控发热。
提到此次ES8电池热失控，更让我担心的是即将搭载到ES8和ES6两款车上的84度811电池。关于811电池，大家能够自行百科-•◆。
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当然了◆◆▼★▪，蔚来会说他们有充换电，但搭建充换电网络的代价是什么☆★◁◁◇，我相信这一点蔚来比谁都清楚。李斌的格局很大，但令他没有料到的是，一开始对单次充电续航路程的退让，可能会让他满盘皆输。
是能量密度悬殊导致的吗？好像也并不是。70度电池ES8采用宁德年代VDA方壳电芯，电池包的能量密度为135Wh/kg；100度电池的Model X采用松下18650圆柱电芯，电池包的能量密度为137Wh/kg●▼▼。
要指出的是，这个功能是针对家用桩，而非公用桩○☆-■。公用桩在充满电后一般会中止继续充电，此刻充电桩和电动车的BMS的通讯会断开□◇•○▷，如想继续充电，就得再次用卡激活●▷…△，所以公用桩不会存在•★“复充”的现象。
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可是，即便其它毛病没有报警，那电芯变形了为什么不报警？从这次自燃事情来看，电芯变形显然便是自燃的直接原因▽▽，这意味着ES8的电池毛病检测仍然存在缺陷…-●，至少电芯变形ES8还检测不出来•-●。
与Model X一样，ES8采用了前后双、感应电机的四轮驱动方式。别的，ES8的电机操控器还运用了双拓扑结构，即双电驱体系，功效是驱动功率翻倍。
当然了，蔚来ES8的整车体魄比腾势500大不少。不过◁▽●●•，蔚来ES8的135Wh/kg电池能量密度也比腾势500的105Wh/kg大不少○▪。
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最后续航方面☆◁，此次试驾的表显续航值为189公里-•=•，可是手机显现实践续航146.5公里，这意味着真实续航与表显续航的续航差为42.5公里▽◆△。当然了，我用的是节能形式，假如用功能形式，续航会不会像网上说的▪◁•▲▽“腰斩”？很难说。
是的★◇，相较Model X电池包的布局紧凑▪▪-，ES8轴距中间还有很多富裕空间。为什么要留这么多空间▲-◇•◇▪？或许与换电站有关。
主意非常好，完全是为了顾客而着想☆…，可是坏处也很明显，摊子很大，需求不少的投入▼◁◆▷…，这也是蔚来接连亏损的原因之一。
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蔚来苦于电池久矣=□○▪•，但赶鸭子上架，只能一路走到底◆▼◇。到底是一路走到黑•□=◁☆，亦或柳暗花明迎来转机▽▼●★，就要看蔚来公司的自我进化才能○▪■•●○。
ES8电池包尺度为2062/1539/136毫米，特斯拉Model X 100D的电池包长度为2●△▽■☆○.7米，别的，这意味着ES8轴距中间还有948毫米（3010-2062）。查阅数据发现，作为对比●•□▷▲，其轴距中间仅有200余毫米▽▲△▼○◆。
按照蔚来的解释●▷，是先磕碰，然后才短路▪□=•◆，那为什么电池包遭到磕碰后没有发出报警？究竟车子是去维修的，工人在挪车时从仪表盘上必然会有所发现☆▼◁☆▷△。
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蔚来将之前的523电芯换成了811电芯，使得电池包能量密度从135Wh/kg进步到170Wh/kg，相同尺度下◁▷□▲，电池容量从70度电升级到84度电▪▽▪。不过，这也带来了别的一个问题，那便是811电池的安全问题，这个在下面内容中说☆△◇▷-。
8天后▼◇◆◁△●，针对“西安ES8自燃”事情，蔚来官方做出了回应，◁◇☆▲•“该车辆在送修前底盘从前遭受过严峻撞击◇▲-▽▼，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状况下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。◆•★”
电动车续航越多••，一般人最直观的主意是电池越多，由于电池包占整车的比重一般也是最大的●-•▽◇☆。经过对比特斯拉Model X和腾势500★★▷△•，我发现并非如此●-。
不管是355公里/50万左右的超低程价比▲★●，还是对比同期特斯拉Model X的417-565公里的归纳续航▪…，ES8的续航都很难令人满意。
用业内人士的话来说▲▽，“镍份额越高，正极材料的热稳定性就越差•△▷•◆▼。在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患。且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。作为应用到轿车产品中的要害部件，高镍产品在安全方面仍然需求有更大程度的改进。▼◆•★…□”
假如将充电电量约束在90%=-••◁，那么电芯电压就会低于4.2V，自然不会发作热失控。
续航短好像已经成了ES8的产品标签，可是却很罕见人去深度挖掘到底为什么。影响ES8续航的原因主要有三点，车重，电量少，电驱动功率过高▽-。
4月22日●◁☆□◆，地点西安，一辆送修的蔚来ES8在充电桩周围发作自燃•◇◆▪，这也是蔚来ES8第一次发作自燃。当然了，最为外界重视的焦点是，自燃的原因是什么？
由于感应电机的长处是功率能够做大■=•▽●▲，比方ES8单电机做到了240千瓦▼▽▼●==，双电机便是480千瓦▪•…★▷◇。成果是，ES8的百公里加快高达4○……●▼.37秒，改写国产电动车百公里加快纪录▽▼◁●★▲，并快于Model X 100D的4.9秒。
假如说整备质量与电池包能量决议了电动车的归纳续航路程，那么电驱动功率就决议了电动车的实践续航○◆▽。
2018款蔚来ES8的带电量为70度电■▷■◁▪▽，NEDC归纳续航是355公里，整备质量高达2460公斤。而2017款特斯拉Model X 100D的电池容量为100度电，NEDC归纳续航是552公里，整备质量是2459公斤。
不过，5月17日晚，蔚来轿车动力副总裁沉斐在蔚来APP上发布《关于加强充电安全的暂时措施》一文，对此次事端进行了“个人”剖析，他说，“事端车辆在插枪状况下停放4天，充满电后体系屡次主动复充使电池长期保持满电状况，鉴于动力电池在长期高电量的状况下的失效概率会添加。”
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做个假设，以ES8现有电池包技术为基准◇▪▲◆◇，那么采用100度电的ES8整备质量将高达2685公斤，比100度电的Model X要重226公斤。以成果论为导向，同样的体魄，同样的电池容量，ES8比Model X重226公斤，距离比较大。
作为应对计划△▲▽▪▲◁，蔚来向车主宣布，△☆=“只需底盘发作磕碰的，就尽快联络蔚来以做安全检测=▷◆■○。■•=-▷”
在这之前，沉斐说●★•▼，◁=◁“关于处于联网状况的专属桩和车辆，蔚来将暂时采取措施将充电量约束在90%。▽◁▼”不过，针对这一“暂时决议计划▽○•☆”☆•▼，部分用户好像表达了不满▲•▪▽。
此外，为了便利统一换电，换电站基座的尺度是固定的，这意味着车上的电池包尺度也被限定了■-。所以△☆，蔚来电动车添加电芯，扩展容量的主意是不可能实现的，只需更换为能量密度更高的电芯，这也是84度电池包的由来。
蔚来历来以服务好自居△◁△，为了解决顾客的续航痛点□▲，蔚来挑选了保护成本高昂的换电形式▼★•▷▲…，还有补电车等等，其间换电站的目的便是为了实现△□•☆=■“加电比加油便利”这个商业逻辑。
虽然沉斐没有明确指出这辆ES8冒烟的直接原因，但经过他的措辞不难看出，因长期重复充，导致电量一向维持在高位，进而使得动力电池失效（冒烟，甚至自燃）。
在顾客对续航非常看重的当下，•=▷☆▪“轻续航，而重功能。”这一设计偏向好像有些因小失大▼…▪▽▷▽。